Il Consiglio Mondiale della FIA ha approvato il calendario del Mondiale FIA WTCC 2008 in occasione della riunione tenutasi la scorsa settimana a Montecarlo.
Il prossimo campionato partirà quindi a Curitiba (in Brasile) il 2 marzo per concludersi a Macao (in Cina) il 16 novembre.

L'unico cambiamento rispetto alla prima bozza approvata dal Consiglio lo scorso ottobre riguarda l'appuntamento portoghese dell'Estoril che è stato spostato di una settimana, dal 6 al 13 luglio.
Il cambiamento è stato deciso per evitare la concomitanza con il Gran Premio di Gran Bretagna di Formula 1 che si disputerà a Silverstone nel week-end del 6 luglio.

WTCC - Calendario 2008:

02/03/2008 Curitiba (Brasile)
18/05/2008 Valencia (Spagna)
01/06/2008 Pau (Francia)
15/06/2008 Brno (Repubblica Ceca)
13/07/2008 Estoril (Portogallo)
27/07/2008 Brands Hatch (Gran Bretagna)
31/08/2008 Oschersleben (Germania)
21/09/2008 Anderstorp (Svezia)
05/10/2008 Monza (Italia)
26/10/2008 Okayama (Giappone)
16/11/2008 Macao (Cina)

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Come preannunciato a stampa, piloti e team a metà ottobre a Monza, in occasione dell'ultima prova stagionale dell'Endurance Touring Cars Serie 2007, l'ETCS 2008 si disputerà sempre sulla lunghezza di 7 prove, ma con tre di esse che si disputeranno oltre confine.
Dal prossimo anno infatti la Serie, alla sua 11esima stagione, sarà una Serie Riconosciuta FIA e per chiara volontà dell'Organizzatore, la Peroni Promotion Incentive, guarderà sempre più all'estero.

Oltre alle quattro prove in programma sui principali tracciati nazionali (Misano, Monza, Mugello e Vallelunga), l'ETCS tornerà in Repubblica Ceca a Brno (maggio), farà tappa in Portogallo a Villareal (giugno) e in Croazia a Rijeka (luglio).

Tutte le prove saranno della durata di 4 ore ad eccezione del classico appuntamento estivo della 6 Ore in Notturna di Misano.

ETCS - Calendario 2008:

13/04/2008 Vallelunga (Italia)
25/05/2008 Brno (Repubblica Ceca)
22/06/2008 Villareal (Portogallo)
06/07/2008 Rijeka (Croazia)
20/07/2008 Misano (Italia)
14/09/2008 Mugello (Italia)
12/10/2008 Monza (Italia)

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Dopo un anno di assenza tornerà nel WTCC l’appuntamento messicano, che sarà di scena a Puebla, dove già si corse nel 2005, vittorie di Fabrizio Giovanardi (Alfa Romeo) e Peter Terting (Seat), e nel 2006 (edizione alla quale si riferisce l’immagine), con Salvatore Tavano ed Augusto Farfus, entrambi su Alfa Romeo vincitori.
La gara di Puebla, nonostante il grande successo di pubblico, sempre oltre le 70.000 unità, venne cancellata a seguito dei problemi di sicurezza che affliggono il circuito messicano, anche se non è ancora stato reso noto se verranno svolti dei lavori in tal senso prima della gara, prevista per il prossimo 6 aprile come secondo appuntamento stagionale dopo quello previsto in Brasile a Curitiba.
Il nuovo calendario del WTCC diventa così il seguente:
2 marzo – Curitiba (Brasile)
6 aprile - Puebla (Messico)
18 maggio - Valencia (Spagna)
1 giugno - Pau (Francia)
15 giugno - Brno (Repubblica Ceca)
13 luglio - Estoril (Portogallo)
27 luglio - Brands Hatch (Gran Bretagna)
31 agosto - Oschersleben (Germania)
21 settembre - Anderstorp (Svezia)
5 ottobre - Monza (Italia)
26 ottobre – Okayama (Giappone)
16 novembre – Macao (Cina)

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Anche nella prossima stagione la KSO, promoter del WTCC, organizzerà delle sessioni di test per le scuderie; che saranno quattro per un totale di 6 giornate. Le prime saranno di due giorni, organizzate ad aprile e maggio a Valencia ed Oschersleben, subito prima della prima gara in terra europea, in programma il 18 maggio proprio nel circuito spagnolo. Le ultime due date di test saranno di una sola giornata, a giugno, a Brno ed a Monza.

WTCC – Calendario sessioni di test:
15/16 aprile Valencia
6/7 maggio Oschersleben
12 giugno Brno
26 giugno Monza

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Il Campione del Mondo Turismo Indipendenti, Stefano d'Aste, torna al Proteam di Valmiro Presenzini.
Il pilota lecchese, dopo aver disputato e vinto tra i piloti privati il Campionato Mondiale Turismo 2007 con il Team Wiechers, tornerà infatti a gareggiare per la squadra aretina nel 2008, sempre nel WTCC e sempre tra i piloti privati.

Per Stefano si tratta di un ritorno in "famiglia", con la squadra che lo ha accompagnato negli anni scorsi al secondo posto nel Clio EuroTrophy 3000 V6 del 2003 ed al titolo di vicecampione del Mondo turismo 2005 tra i piloti privati. Torna quindi, dopo un anno di pausa, il connubio tra Stefano d'Aste e Valmiro Presenzini, una coppia che promette grandi risultati per la stagione 2008.

Stefano d'Aste spiega così la sua decisione: "Dopo aver vinto il titolo Indipendenti nel 2007 ho avuto modo di pensare come organizzare la prossima stagione e mi sono convinto che la migliore scelta sia quella di tornare con la squadra che mi ha "lanciato" nel WTCC, il Proteam. La squadra aretina è davvero molto professionale e con loro ho sempre ottenuto splendidi risultati. Quest'anno siamo stati avversari nel WTCC e mi hanno dato parecchio filo da torcere. Alla fine io mi sono aggiudicato il titolo tra i piloti, loro quello tra le squadre. Sarà quindi uno splendido connubio in ottica 2008. La squadra poi la conosco davvero bene, con Valmiro c'è un ottimo rapporto, con il responsabile tecnico Renaud Dufour mi trovo molto bene e i componenti della squadra sono splendidi. E' davvero come tornare in famiglia. Oltretutto il Proteam dispone di materiale di primo ordine ed ha una struttura quasi al livello delle squadre ufficiali".

"Avrò come compagno di squadra Sergio Hernandez, pilota che ho avuto modo di conoscere e con il quale sono sicuro instaureremo un ottimo rapporto. Mi hanno fatto molto piacere anche gli attestati di stima che Valmiro Presenzini ha espresso nei miei riguardi nella stagione passata, sebbene fossimo avversari, oltre che l'entusiasmo con il quale la squadra intera ha accolto la notizia del mio ritorno. Non vedo l'ora di scendere in pista per i primi test, anche se non so ancora quando questo potrà avvenire".

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DTM - Lexus IS F Racing Concept






Presentata al Motorshow di Tokyo 2008, la IS F Racing Concept è l'ultimo prototipo nato in casa Lexus e studiato appositamente per il Deutsche Tourenwagen Masters.

La vettura, già testata in Giappone (vedi foto in alto), è stata sviluppata studiando un vecchio progetto acquistato dalla Opel che un paio di anni fa aveva deciso di schierare la sua Vectra nella serie DTM.

Non sono ancora state diffuse le caratteristiche del prototipo, anche se la possibilità che questa vettura possa comparire tra le iscritte al Campionato Turismo Tedesco va presa con le pinze, in quanto il gruppo Toyota/Lexus è solito realizzare questo tipo di concept senza però portarli al debutto nelle varie serie internazionali.

Recentemente sono di nuovo circolate alcune indiscrezioni che vorrebbero il marchio Lexus collegato ad un possibile ingresso nella categoria GT2 dell'American Le Mans Series (ALMS, vedi foto a destra) dopo il fallito tentativo negli anni scorsi. Anche per quest'ultima ipotesi, però, la casa ufficiale non ha fornito informazioni a sufficienza.

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Come già anticipato nei giorni scorsi, ieri ed oggi Ralf Schumacher è sceso in pista all'Estoril per un primo test con la Mercedes C-Class ufficiale.

Le impressioni dell'ex pilota Toyota di Formula 1 sono state più che soddisfacenti, tanto che il tedesco ha definito la serie "divertente e utile per fare esperienza".

Nonostante questo, però, il boss della Mercedes Motorsport - Norbert Haug - ha precisato che il test non rappresenta una garanzia sul futuro di Schumacher nel Deutsche Tourenwagen Masters: "Non voglio che la gente dia per scontato un accordo tra noi e Ralf. Il test è servito solo come prova e prima di iniziare a parlare di qualcosa di più impegnativo occorre che entrambe le parti siano soddisfatte e motivate allo stesso modo".

Intanto, il presidente dell'ITR - Hans Werner Aufrecht - ha manifestato tutto il suo interesse verso il possibile ingresso di Schumacher nel prossimo campionato del Deutsche Tourenwagen Masters: "Con la sua esperienza e la sua grande personalità, Ralf rappresenterebbe una grande risorsa per il DTM, che darebbe ulteriore prestigio alla serie per la gioia dei suoi tifosi".

Reazioni positive anche da parte dei piloti impegnati nel campionato turismo tedesco. Secondo il cinque volte campione Bernd Schneider, infatti, "gli ultimi risultati di Ralf Schumacher in Formula 1 (con la Toyota, ndr) non rispecchiano i suoi reali valori. Quando correva con la BMW ha dimostrato di sapere vincere, quindi sono sicuro che nel DTM non farebbe fatica a battagliare per le prime posizioni".

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Altro che DTM, sembra che la nuova Lexus IS-F Concept presentata al Salone di Tokyo 2008 correrà in tutt'altro campionato, rimanendo in terra giapponese nella classe GT300 del SuperGT, diventando la seconda vettura a 4 porte al via dopo la Subaru Impreza.

Secondo le prime indiscrezioni, la vettura testata qualche settimana fa dal collaudatore Andrew Lotterer (pilota nella ChampCar) inizierà a correre a partire dalla terza gara del campionato, per poi proseguire per l'intera stagione.

Slitta invece al 2010 l'ingresso nel Deutsche Tourenwagen Masters, dato che per quella data è previsto un cambiamento di regolamento nella serie tedesca.

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I riconoscimenti sembrano non finire mai per il tre volte Campione del Mondo FIA WTCC, Andry Priaulx.
Questa mattina, infatti, è stata rilasciata una serie limitata di tre francobolli realizzati da Chris Griffiths in onore del pilota inglese dominatore assoluto di tutte e tre le edizioni della serie mondiale finora disputate.

"Per me è davvero una grande emozione ricevere questo tipo di riconoscimenti. Mi sento molto fortunato. Avere l'approvazione di così tanta gente è davvero incredibile", ha dichiarato il pilota del BMW Team UK.

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E' stato aumentato a 384 mila euro il premio per i piloti fra gli Indipendenti del FIA WTCC 2008.
In ciascuna delle 12 tappe della stagione saranno distribuiti infatti 32 mila euro ai migliori sei piloti, in base alla classifica di tutti i punti ottenuti nelle due gare.

• 12.000 euro per il primo classificato;
• 8.000 euro per il secondo classificato;
• 5.000 euro per il terzo classificato;
• 3.000 euro per il quarto classificato;
• 2.000 euro per il quinto ed il sesto classificato.

Il metodo di assegnazione dei punti sarà lo stesso usato nel campionato FIA WTCC: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 punti ai primi otto piloti classificati; inoltre, saranno assegnati il doppio dei punti nelle due ultime gare a Macau.

Il trofeo WTCC Indipendenti è stato vinto nel 2005 da Marc Hennerici (BMW 320i), da Tom Coronel (SEAT Leon) nel 2006 e da Stefano D'Aste (BMW 320si) lo scorso anno.
A causa del piccolo vantaggio (2 punti) con il quale D'Aste ha vinto il trofeo, il pilota sarà comunque ammesso nel 2008 ma partirà con un handicap di due punti in classifica.

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Il Presidente della Commissione FIA Touring, Jonathan Ashman, ha confermato la volontà della Federazione nel controllare che le Seat e BMW dotate di motori diesel non abbiano dei vantaggi con i nuovi regolamenti.

Non è ancora chiaro quali saranno i parametri da controllare ed, eventualmente, limitare a parte quelli riguardanti la pressione del carburante e la miscela aria/benzina per tutta la stagione.

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Anche quest’anno verranno prese le necessarie misure per equilibrare la serie come è sempre stato nel suo spirito. Per il 2008 è stato usato un particolare riguardo per il confronto tra motori benzina e diesel, novità della scorsa stagione e che si ripresenterà anche nel 2008 con l’arrivo della BMW 320 a gasolio. Le norme qua sotto riportate verranno ufficializzate il prossimo 15 febbraio, l’ultimo giorno utile per l’iscrizione al campionato.

Le seguente deroghe verranno confermate: (tra parentesi la data di partenza della deroga)
-Alfa Romeo 156: larghezza carreggiata (27/07/2006)
-BMW E46 320i: motore
-BMW E90 320si: trasmissione (30/03/2006); cofano, scarico (02/02/2007)
-Chevrolet Lacetti: sospensioni, passaruota, testa dei cilindri (30/03/2006); larghezza carreggiata (27/07/2006); avantreno, testa del cilindro, carter olio (30/04/2007); telaietto anteriore (23/05/2007)
- Honda Accord Euro R: motore (30/03/2006)
- Peugeot 407: barra antirollio (21/07/2005)
- Seat Leon: pompa dell’olio, ammortizzatori, scarico (22/08/2005); fondo piatto (30/03/2006)

Per quanto riguarda il peso, le seguenti modifiche regolamentari non verranno confermate:
-auto a trazione anteriore: -20 Kg (26/07/2007)
-auto a trazione posteriore: -15 Kg (03/04/2007)
-Seat Leon: -25Kg (26/07/2007)

Sempre per il peso, verranno prese le seguenti decisioni:
-Chevrolet Lacetti: -20 kg
-Seat Leon 2.0 TFSI: -25 kg

Oltre alle precedenti, ci saranno altre modifiche regolamentari:
-abolito il rapporto di compressione del motore massimo di 13:1
-motori diesel: installazione di un dispositivo di controllo per la misura di pressione di sovralimentazione, pressione del carburante rapporto aria/carburante
-Seat Leon TDI: rimozione del fondo piatto

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Le due Lada 110 di Jaap van Lagen e Viktor Shapovalov hanno ora ricevuto l'ok del Touring Car Bureau della FIA ad ottenere punti mondiali. La decisione è giunta dopo l'analisi della Option Variant presentata dal costruttore russo per modificare l'omologazione di Gruppo N della vettura.

Nei tre precedenti weekend di Valencia, Pau e Brno, le vetture russe sono state considerate trasparenti a causa delle valvole nelle testate dei cilindri non conformi alla fiche di omologazione. A seguito di questa decisione, la Russian Bears Motorsport e i suoi piloti sono ora in grado di ottenere punti per i trofei Indipendenti e Team da Estoril in poi.

Sempre dal Touring Car Bureau giunge poi una riduzione di 15 kg del peso minimo per le Seat Leon a benzina schierate dalla Sunred Engineering e dalla Exagon Engineering, che potranno così scendere da 1140 a 1125 kg incluso il pilota.

Fabrizio Corgnati

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